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“Dieselgate”:“欧洲必须创建一个欧洲汽车代理商”

亚洲明仕msbet777 2017-12-01 11:14:12 国外
对于专家格雷戈里·黑尔的标准,建立汽车欧洲机构,如存在对航空运输,增加的旧大陆厂商的透明度和效率。作者:GrégoryHare发表于2017年2月23日上午10:38 - 更新于2017年2月24日09:02播放时间4分钟。文章提供给用户格雷戈里野兔(欧洲航空安全局在德国科隆的员工。他表示这里的个人意见)大众后,其他欧洲汽车制造商,包括雷诺和PSA法国,被怀疑的S从事某些柴油车型的非法污染测试。欧洲工业支付的经济补偿金额令人眼花缭乱(媒体宣布大众汽车将近150亿美元)。这一丑闻引发了许多关于当前系统中对国家汽车设计和施工活动的监督的问题。此外,令人遗憾的是,大学和美国政府揭露了这一丑闻,首先影响了欧洲工业家。幸运的是,似乎只有与某些气体排放有关且与车辆安全无关的测试才成为欺诈的对象。但是,运输部门还有另一个工业部门,其设计和生产活动受到公共当局的严格管制和控制:民用航空。在21世纪初期,在该行业的主要参与者的压力下,欧洲立法者创建了欧洲航空安全局(EASA)。该机构拥有行政权力,负责监督欧洲航空设计活动等。因此,当一个类型的飞机被设计在欧洲,设计师必须向代理其产品符合欧洲安全标准,而且也保护环境,包括通过监管下的技术测试来自EASA。与汽车行业的EASA相似的欧洲公共机构如何能够限制“柴油车门”危机的可能性和影响?未来的“欧洲道路安全局”,尤其负责新欧洲车型的认证,将显着地带来两个主要优势。一方面,它将汇集最佳实践和最佳欧洲专家,从而获得无与伦比的技术专长。另一方面,这样一个欧洲机构的出现将改变国际一级技术主管部门之间的权力平衡。

作者:屋庐衅

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